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Eje Brasil-Perú
Las prioridades viales del Sur

Nuevamente las organizaciones representativas y los gobiernos regionales del Sur, se aprestan a demandar al Gobierno Central el cumplimiento de proyectos y obras esenciales para el desarrollo económico y social de un espacio estratégico del territorio nacional, que enfrenta en las últimas décadas un progresivo deterioro de sus capacidades productivas y de los niveles de vida de su población a pesar de potencialidades y de la posición que ocupa frente a retos evidentes de competencia internacional y capacidad para participar en procesos de integración con Bolivia, Brasil y Chile.

Esta vez, está a punto de promulgarse la Ley 28174 que prioriza el corredor interoceánico nororiental Manuel Mesones Moro, postergando la construcción de las carreteras del eje sur de integración con Brasil, que deben unir las regiones de Acre y Rondonia con las vías de salida hacia el Océano Pacífico: Matarani e Ilo. La vía parte de Iñapari en el Departamento de Madre de Dios hacia Puerto Maldonado y puente Inambari para dividirse en dos rutas, una por los Departamentos de Cusco y Arequipa y la otra por los departamentos de Puno y Moquegua.

Además de sus alcances de orden económico y comercial, las vías están llamadas a reactivar capacidades productivas regionales y a constituir dos corredores de integración y crecimiento intraregional que den lugar a la conformación de dos grandes macro regiones de particular importancia para el cumplimiento de los objetivos de descentralización y desarrollos regionales que con tanta prioridad exigen las sociedades del Sur.

El proyecto vial que prioriza el eje norte, beneficiará a los departamentos de Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín, La Libertad y Ancash y considera tres ejes modales: el marítimo, conformado por los puertos de Paita, Eten, Bayovar, Salaverry y Chimbote. El segundo de terminales pluviales y puertos en ríos nacionales y el terrestre que comprende la carretera de penetración Paita-Olmos-Corral Quemado-Rioja-Tarapoto-Yurimaguas. Esta última porción de la carretera (Tarapoto-Yurimaguas) tiene prevista su rápida construcción.

Las consideraciones técnicas y políticas sobre las rutas del sur merecen una consideración destacada entre las obras de infraestructura que el Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio de Transportes deben decidir en las próximas semanas.

Percy Rodríguez Noboa
Consultor Internacional

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